航运业减少碳排放的五种方式

五种航运行业可以减少碳排放的方法 一场航运行业峰会正探讨如何使其全球温室气体排放占比符合《巴黎协定》要求。但是缺乏低碳技术并不是问题所在。国际海事组织（IMO）在伦敦举行的第72届海洋环境保护委员会（MEPC）会议一开始就是一次有希望但又有争议的聚会，因为这个行业急切地试图达成减少排放的策略。 航运业对这一挑战的回应程度不同。马绍尔群岛呼吁到2035年将排放减少100％，一些国家集团（包括印度和沙特阿拉伯）推动不对排放量设置上限，而欧盟希望到2050年将排放减少70％至100％。有可能达成的策略是到2050年从2008年水平减少50％。许多人担心这意味着进展不足。之前的分析表明，除非在短期内实现根本性变革，否则该行业内显著减少排放将极具挑战性。 一些可行的选择 那么行业该如何在近期迅速减少排放呢？许多技术措施和操作改进已在行业和学术界进行研究。以下是五种可行选择，不一定互斥，可以帮助该行业减少排放。 包括慢蒸汽（船只以较低速度操作，大幅减少燃料消耗）和航线优化在内的操作措施。逐步措施（主要是短期措施）不会对该行业造成太大干扰，但可将每艘船的排放减少多达5％。 进行再生能源使用，特别是利用风力辅助航行或风力推进。 通过使用电池和冷铁（在船只停泊时为其提供岸上电力，同时关闭主机和辅助引擎的过程）来进行能源储存。 进行为推进使用低碳燃料的燃料切换。 燃料选择至关重要，其中最受争议的措施毫无疑问是在船只上使用的燃料。 随着气候变化牢牢地在议程上，并且与使用高硫含量重油相关的历史遗留问题，该行业在未来燃料选择方面处于关键时刻。 关于当地污染物的法规意味着未来使用重油是不可持续的。此话题也在MEPC会议上与船只燃料中的硫限制分别讨论。 此外，MEPC正在进行的努力旨在引入对气候变化更为严格的措施，这意味着重油、柴油和液化天然气（LNG）并不可行。尽管许多行业人士认为LNG是实现这两方愿望的最可行燃料，但是现实却是不太可能的。 要想理解全面的环境影响，就需要考虑燃料替代全寿命周期释放的排放量，而不仅仅是燃料燃烧时的排放。如果未考虑这些更广泛的排放，就存在误导行业和政策对任何替代燃料真实排放惩罚的风险。 进行的研究已评估了与传统燃料以及更广泛的一系列替代燃料（直到2050年）相关的上游和运行时的局部污染物和温室气体排放。尽管在MEPC对温室气体排放的希望达成了弱于预期的协议，但本文的分析仍表明目前不存在可广泛使用的燃料可以同时实现低碳和低当地污染物的愿望。因此，就行业而言，结论与当前朝着投资液化天然气方向前进的方向相反。 如果该行业选择氢气或其他合成燃料，将需要严重依赖对燃料生产所需能源输入的脱碳。还需要广泛采用碳捕捉和储存技术，而这距商业实际还有很远。同样，生物衍生燃料可能是一种减排选项，但前提是必须确保上游排放（尤其是生长生物质时的用地变化）不会影响更广泛的潜在节约。 因此，展望未来，如果该行业希望实现MEPC的愿景，其重要的障碍将是各种燃料生命周期。克服这些障碍的方法可能并不仅限于航运业本身。由于迫切需要遏制温室气体排放是更为严峻的挑战，因此重要的是确保任何短期措施不会减弱低碳燃料的潜在推广，尤其要考虑到船只和燃料供应基础设施的长期寿命。为了实现减少温室气体排放的目标，需要考虑整个生命周期排放量。——保罗吉尔伯特，曼彻斯特大学气候变化缓解高级讲师 本文最初发布在《对话》上。 阅读原文。