新高效船舶并不足以遏制航运行业对环境造成的破坏。最新的气候研究表明，紧急采取措施减少现有船舶的排放是解决航运对气候变化影响的关键。曼彻斯特大学的研究今天发表在新期刊《BMC能源》上，指出航运行业不能等待新的低碳船舶投入使用，如果要实现巴黎协定的减排目标，则必须立即采取行动。目前减少航运污染的措施主要集中在新船舶上，但这项新的泰德尔中心研究表明，现有船舶的二氧化碳排放将主导航运行业对气候的影响，并且甚至可能耗尽整个航运行业的安全碳预算。研究结果表明，在考虑新船舶之前，现有船舶的二氧化碳排放就可能用尽该行业的碳预算。减少航运二氧化碳排放的政策必须集中于减少现有船舶的碳排放和改造，并不仅仅依赖于新的更高效船舶来实现必要的减排目标。随着船舶寿命很长，“承诺排放”在其余寿命内旅行的排放量比其他交通方式要高。如果不采取行动，现有船舶有望排放超过符合巴黎协定碳预算的100%以上。然而，研究也指出了希望所在，船舶可以通过降低速度、安装新的可再生转子技术、在港口连接到电网以及改造其他节能措施等多种方式来减少承诺排放。例如，2018年在马士基企鹅轮船上安装两个30米高的北欧力量风帆转子的创新项目可以帮助减少这些承诺排放。但科学家现在表示时间紧迫；如果快速且大规模实施，航运行业仍然可以公平地为达到巴黎气候协议的目标做出贡献，但如果不这样做，其他行业将需要更深入更快地减排来进行补偿。曼彻斯特大学工程学院院长艾丽丝·拉金教授表示：“航运业继续在国际贸易中扮演着重要角色，特别是对于我们的岛国，但这项研究强调国际海事组织目前的减排目标需要大幅提高以符合巴黎协议的目标。”这项新研究由泰德尔中心的气候科学家领导，研究员詹姆斯·梅森表示：“这项研究强调了现有船舶在解决气候危机中的关键作用。我们必须推动这些船舶的快速行动，无论是通过减速或其他创新解决方案，比如风力推进。”至今，承诺排放研究主要集中在电力部门，或者全球分析中航运只是一个小部分，假设了资产寿命从其他交通方式推断而来。这项研究分析了涵盖欧盟新排放监测计划（EU MRV）中包括的11,000艘船的新CO2排放、船龄和报废数据集，以提供关于新旧航运基础设施必须进行脱碳的速度的原创见解。曼彻斯特大学气候变化讲师约翰·布罗德里克博士表示：“与航空业不同，航运行业有许多不同的减排方式，但必须更加重视对现有船队进行改造，以免为实现净零目标来不及了。”泰德尔中心研究员西蒙·布洛克表示：“相比道路或飞机，航运通常是一种更环保的运输方式，但其影响仍然非常大。这项研究显示，只要政策制定者采取行动减少现有船队的排放，航运的整体排放就有望大幅减少。”（2020年）”
