英国新的零排放目标并不会终结其对全球变暖的贡献 - 这是为什么。六个月前，联合国发布了具有里程碑意义的《1.5°C报告》，督促全球立即行动，以防止全球变暖超过这一危险水平。气候变化委员会建议英国政府在2050年实现零碳排放。虽然该报告挑战政府加大气候雄心的力度，但我们认为，创造性的碳账户和不愿意将星球健康放在经济增长之上，导致委员会的目标缺乏应对政府最近宣布的气候紧急情况所需的紧迫性。创造性会计在评估2050年是否是适当的日期之前，重要的是解释委员会如何定义“净零排放”。根据联合国气候变化政府间专门委员会的国际指导方针，英国的目标只包括领土碳排放 - 即在国家边界内直接排放的排放。委员会的报告强调，英国的领土碳排放自2008年以来已下降了30%。但正如瑞典活动家格里塔·桑伯格在议会中指出的，将这个数字作为国家气候领导力的标志不过是创造性的碳会计，掩盖了英国在其边界之外排放的角色。英国经济主要由服务业驱动，其进口价值大约是出口的三倍。这些进口商品的生产和运输是英国消费习惯的直接后果，但委员会没有计算这些排放，因为它们发生在国外。包括这些排放并排除出口到其他国家的排放，英国的碳足迹比委员会使用的数字高70%。尽管领土排放量下降，英国的消费为基础的排放与经济增长密切相关。关键是，这种替代定义表明排放与英国的国内生产总值紧密相关，只有在最近的金融危机期间显着减少，并在最近几年保持稳定。气候变化委员会确实表示将监测英国的基于消费的排放，并强调国家必须避免通过进口更多商品将其净零排放转移到海外。但它远远未能解决一个根本性问题 - 要认真对待排放，英国必须摆脱重视短期增长高于彻底减排的经济体系。表面上，过去碳预算中最明显的遗漏至少似乎已得到解决。国际航空和航运排放长期被排除在国家目标之外，以支持像联合国的CORSIA或欧盟的排放交易计划等国际减排努力。委员会现在辩称，“国际航空和航运的排放是不能被忽视的”。但它只建议自2033年起将其纳入英国的碳预算。这是晚了14年。如果要阻止全球变暖带来的最糟糕后果，则英国的航空排放在未来十年内不能增加。现在就是采取行动的时候。更高的零排放目标？将会计问题放在一边，2050年的目标缺乏野心，给人一种误解，即有时间可以玩耍。委员长德本几乎可以肯定地说，反对扩张零排放目标到2025年实际上是不可能的。摆脱对增长的依赖不会自动导致零碳账簿。为了实现目标，需要大量的投资、创新和基础设施，这些措施不会在六年内全部生效。但说任何早于2050年的目标都不可信是一个严重而危险的错误。在当前排放水平下，世界将在12年内达到1.5°C的升温。英国推迟采取激进行动，每年必要的净零排放减少量就会变得更大，使人们更难以避免灾难性的升温。即使立即采取行动，世界仍在依赖永远不会真正实现规模化的碳捕获和储存技术。朝着更早的目标前进，实现更陡的减排目标将需要初期不舒服的变化，但将大大减少对这些非常不确定技术的依赖。根据委员会，应该尽早淘汰燃煤汽车。该报告主张2050年目标代表英国“最高可能的雄心”，更多反映了国家的经济优先级，而不是现实。十年前，委员会写道，到2050年，与1990年水平相比排放减少80%是可行极限。现在，委员会改变了主意，表示相同日期可实现零净排放，价格相同：国内生产总值的1-2%。这个小百分比被视为减缓应对气候变化的最大可接受成本，即使面临非常大量的损失，如果我们不采取足够的行动，就会预测到那些损失。现在和未来的世代面临气候变化风险，这真的只值得这样吗？这份报告确实有一些积极方面。它明确指出，当前政策不足以实现甚至英国现有的目标，并敦促加强可行努力。它批评到2040年淘汰燃煤汽车的计划太晚，太模棱两可，并呼吁政府应对植树不足和脱碳加热系统的失败。但是，委员会只关注“可行性”而不是必要性，因此其轨迹并没有反映出英国可以实现的根本碳减排，只会使英国在纸面上结束其对全球变暖的贡献。2025年可能是一个不现实的目标，但比准时实现2050年的目标要危险得多。我们需要尽一切可能迅速大步前进，即使是在黑暗中。正如格里塔·桑伯格所说，如果你的房子着火了，你不会告诉人们消防队会在几个小时内赶到 - 你会行动起来。
曼彻斯特大学讲师Joe Blakey和可持续消费研究所博士候选人马克·哈德森。本文转载自The Conversation，根据创意共享许可发布。阅读原文。
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